Обслуговування електромобіля: які роботи потрібні й чому не можна їх пропускати

Поширена думка, що електрокар не потребує регулярного техобслуговування, не відповідає дійсності. Відсутність двигуна внутрішнього згоряння, свічок запалювання та звичної коробки передач справді скорочує перелік робіт, але не скасовує його. Економія на регламенті згодом обертається дорогим ремонтом.

Ключова позиція регламенту — заміна оливи в редукторі. Вузол працює на високих обертах і під значним крутним моментом, доступним одразу після початку руху. З часом мастило втрачає властивості й накопичує дрібну металеву стружку, через що руйнуються підшипники. Використовувати потрібно лише рідини, що відповідають допускам виробника автомобіля.

До обов'язкового переліку також входять перевірка гальмівної рідини, заміна салонного фільтра, огляд підвіски та діагностика високовольтної системи.

Окремої уваги потребує охолодження тягової батареї, і тут усе залежить від моделі. У хетчбеку Nissan Leaf застосовано пасивне повітряне охолодження, тож антифризу для акумулятора в цій машині немає. Натомість Kia Niro EV, Kia Soul EV, Hyundai Kona EV та Hyundai Ioniq Electric отримали складнішу систему з рідинним охолодженням інвертора й батареї.

У цих моделях використовується спеціальний антифриз із низькою електропровідністю. Під час роботи він поступово втрачає захисні властивості й залишає осад у контурі. Якщо просто замінити рідину без попереднього промивання системи, канали охолодження забиваються. Наслідки — перегрів батареї під час швидкої зарядки та вихід з ладу інвертора.

Висновок для покупця: витрати на планове обслуговування електромобіля нижчі, ніж у машини з ДВЗ, але нульовими вони не будуть. Перед купівлею вживаного електрокара варто уточнити, чи обслуговував попередній власник редуктор і контур охолодження батареї, — для моделей із рідинною системою це найдорожча позиція в разі занедбаного стану.