Китай за вісім місяців 2026-го перевищив торішній рекорд експорту авто

За перші вісім місяців 2026 року Китай експортував 6,2 млн легкових автомобілів. Це вже перевищує показник за весь 2025 рік, коли за кордон пішло 6,1 млн машин, тобто власний річний максимум країна побила до завершення поточного року.

Найшвидше зростає частка автомобілів на нових джерелах енергії (NEV) — так у китайській статистиці позначають електромобілі та плагін-гібриди. У серпні їхній експорт збільшився на 154,7% проти серпня 2025 року. За той самий місяць на NEV припало 58,4% усього автомобільного експорту країни. Іншими словами, більшість машин, які Китай відправляє за кордон, уже мають електричну або гібридну силову установку.

Для порівняння: Японія, другий за обсягами автомобільний експортер світу, за весь 2025 рік поставила на зовнішні ринки близько 5,1 млн машин. Китай перевищив цю цифру вже за вісім місяців 2026-го.

Якщо темпи збережуться, річний експорт Китаю може сягнути близько 9 млн автомобілів. За умови, що частка NEV залишиться вищою за 50%, країна може експортувати майже стільки електромобілів і плагін-гібридів, скільки інші провідні держави постачають за кордон машин усіх типів разом.

За кількістю експортованих автомобілів Китай уже посідає перше місце у світі, проте за загальною вартістю поставок поступається Німеччині. Німецькі автомобілі в середньому дорожчі, але вартість китайського експорту швидко зростає: за 2025 рік він приніс країні понад 100 млрд доларів.

Шлях до лідерства був коротким. Ще у 2020 році Китай був лише шостим серед автомобільних експортерів, пропускаючи вперед Японію, Мексику, Німеччину, Південну Корею та США. На перше місце країна вийшла до 2024 року, а подальше зростання забезпечують насамперед електромобілі та плагін-гібриди.

Що це означає для покупця. Китайські бренди й далі нарощуватимуть присутність на зовнішніх ринках, і передусім за рахунок моделей на нових джерелах енергії — отже, конкуренція в цьому сегменті посилюватиметься. Для водія це насамперед ширший вибір електромобілів і плагін-гібридів та активніша боротьба за ціну. Водночас вартісний розрив із німецькими марками зберігається: за сукупною вартістю поставок Китай поки що другий, тож розраховувати на швидке вирівнювання цін у преміальному сегменті не варто.