Китайські бренди в Британії: гібриди витісняють електромобілі

Початковий наступ китайських марок на британський ринок будувався на дешевих електромобілях, але зараз структура їхніх продажів змінилася. Джерело в лізинговій галузі та корпоративних автопарках називає електромобілі «Троянським конем»: закріпившись на островах, ті самі бренди різко наростили реалізацію плагін-гібридів і звичайних бензинових авто.

«Я думаю, що індустрія просто проспала цей момент, і це дуже цікаво, адже всі так хвилювалися через китайські електромобілі», — сказав інсайдер. За його словами, китайські виробники швидко розробили двигуни внутрішнього згоряння та гібридні трансмісії, які тепер не поступаються європейським. «Китайські бренди зараз випускають плагін-гібриди, хоча спочатку взагалі не збиралися цього робити. Вони планували продавати лише електромобілі, але потім зрозуміли: гей, у нас є ще один варіант, і тепер PHEV заходять на ринок у приголомшливих кількостях», — додав він.

Цифри це підтверджують. Серед семи провідних китайських марок, включно з MG, у період з 2024 по 2026 рік на бензин припало 199 700 реєстрацій — 32,1% від їхнього загального обсягу. Чисті електромобілі посіли друге місце з 194 000 одиниць (31,2%), плагін-гібриди — третє з 144 300 авто (23,2%), звичайні гібриди (HEV) зібрали 83 700 реєстрацій (13,5%). Разом машини з двигуном внутрішнього згоряння склали 68,7% продажів цієї сімки. Для порівняння: на загальному британському ринку частка EV серед недизельних авто становила 30,1% (1,2 млн штук), тобто китайські бренди випередили ринок лише на 1,1%.

Показовий приклад — подвійний бренд Omoda та Jaecoo, що належить Chery. У його міксі продажів 43,2% (49 100 авто) — це PHEV, 37,9% (43 100) — чистий бензин, 15,7% (17 900) — електромобілі, 3,2% (3 600) — звичайні гібриди. Кросовер Jaecoo 7, який пропонують з бензиновим і плагін-гібридним агрегатами, станом на липень 2026 року став третім найбільш продаваним автомобілем у Британії, а 75% покупців цієї моделі обрали версію з розеткою.

Експансію координують із британської штаб-квартири в лондонському бізнес-парку Chiswick Park, звідки керують мережею з понад 144 дилерських центрів. У середині серпня 2026 року компанія відзвітувала про 100 000 проданих авто і стала брендом номер один із реалізації PHEV на островах у першому півріччі. Загалом китайські марки станом на липень зайняли майже 20% британського ринку нових легковиків, продавши понад 200 000 машин; спільна частка Omoda та Jaecoo сягнула 5,7%.

Ситуацію може підсилити перегляд екологічних норм. Філіп Нотард, керівник аналітичного відділу консалтингової компанії Cox Automotive з головним офісом у Лідсі, вважає, що ймовірне пом'якшення правил ZEV Mandate зіграє на руку китайським виробникам: «Майбутні консультації щодо ZEV Mandate можуть побічно підтримати нових китайських гравців ще більше, оскільки будь-яке пом'якшення дозволить їм ще активніше і довше нарощувати продажі плагін-гібридів та звичайних гібридів».

14 серпня 2026 року міністерка транспорту Гайді Александер запустила урядові консультації щодо перегляду ZEV Mandate, які триватимуть до 23 жовтня. Квоти на продаж електромобілів цього року становлять 33% із планом зростання до 38% у 2027-му та 80% у 2030-му; за невиконання загрожують штрафи до 12 000 фунтів стерлінгів за кожну «зайву» бензинову машину. Продажі EV у липні зросли на 45% і досягли частки 27,5%, але до урядових цілей не дотягують.

Головна перевага китайського автопрому, за словами Нотарда, — швидкість оновлення моделей. «Швидкість життєвого циклу моделей, з якою вони працюють, означає, що вони можуть дуже оперативно реагувати на будь-які дедлайни. Незалежно від того, чи це 2030, чи 2035 рік, для них це три, чотири або п'ять циклів уперед, перш ніж вони взагалі про це задумаються, і вони можуть вивести нову машину на дорогу за 12-18 місяців. Тоді як традиційні виробники думають: щоб досягти потрібних показників до 2030 року, мені потрібно починати будувати виробничі лінії та ланцюги постачання вже сьогодні», — підкреслив він.

Проти послаблення екологічних вимог виступили понад 40 організацій, серед них BT Group, Openreach і Zapmap, які надіслали відкритого листа уряду. Вони попередили, що зміна курсу підірве мільярдні інвестиції в інфраструктуру та акумуляторні заводи. Уряд уже вкладає 7,5 млрд фунтів у чистий транспорт, зокрема гранти до 3 750 фунтів на нові EV, якими скористалися понад 160 000 водіїв.

Для водіїв і корпоративних клієнтів важливий податковий нюанс. Гібриди зараз приваблюють низькими податками, але в лізингу це може обернутися зростанням витрат. У поточному податковому році ставка Benefit-in-Kind (BiK) для електромобілів становить 4%, для PHEV — від 4% до 16%. Уже до 2029-2030 років ставка для всіх плагін-гібридів стрибне до 19%, тоді як для EV становитиме лише 9%.

Висновок для покупця: китайські марки в Британії виграють не лише ціною, а й гнучкістю модельного ряду, пропонуючи бензин і гібриди поряд з електромобілями. Якщо ви обираєте PHEV у лізинг або для флоту, варто заздалегідь врахувати майбутнє зростання ставки BiK — економія на податках сьогодні може зникнути до кінця строку експлуатації авто.