Audi A2 e-tron пішов у серію: виробництво в Інгольштадті прискорили на 21 місяць

Перші серійні A2 e-tron уже зійшли з конвеєра. Модель стала для Audi полігоном для нової організації виробництва, цифровізації та автоматизації.

Окремої лінії для електромобіля не створювали. Кузови A2 e-tron виготовляють на тих самих потужностях, що й кузови Audi A3, а гнучка конструкція підприємства дозволяє адаптувати обладнання під різні моделі. Понад 1200 виробничих компонентів, серед них зварювальні інструменти та приблизно 250 роботів, які раніше працювали з іншими моделями, повторно використали або адаптували під новинку.

Audi також скоротила кількість виробничих номерів деталей, що означає менше компонентів для зберігання, сортування й доставки на конвеєр. Логістичних зон потрібно менше, переміщення деталей спростилося. В Інгольштадті вперше застосували принцип "нитки перлів" (string-of-pearls): послідовність автомобілів на конвеєрі визначають за шість днів до початку складання, і замовлення проходить усі ділянки в заданому порядку. Це дозволяє постачальникам готувати деталі в тій самій послідовності, зменшуючи потреби у складських площах.

Автоматизацію теж поглибили. На заводі вперше запустили повністю автоматизоване встановлення коліс: роботи замінили напівавтоматичні станції, які раніше кріпили колеса під час попереднього складання передньої та задньої підвісок. У кузовному цеху використовують технологію bin picking — камери й системи комп'ютерного зору визначають положення деталей, після чого робот сам вибирає потрібний компонент із контейнера. Роботів навчили працювати навіть із дрібними металевими деталями, що лежать без певного порядку.

На заводі працює промислова хмарна система Edge Cloud 4 Production, яка об'єднує цифрові системи складання, зокрема контроль електронних блоків автомобіля та підказки працівникам щодо конкретної комплектації. За даними Audi, централізація цих функцій дозволяє відмовитися більш ніж від 450 промислових ПК у складальному виробництві. Для персоналу впровадили AI-помічників: Supply Chain Chatbot допомагає шукати інформацію про виробничі процеси, документацію та експертні знання, а інший помічник служби техобслуговування використовують для аналізу несправностей і пошуку рішень.

Технічно A2 e-tron побудований навколо ефективності. Версія потужністю 140 кВт з пакетом Efficiency споживає 12,8 кВт-год на 100 км за циклом WLTP — найнижчий показник серед серійних Audi за всю історію бренду. Запас ходу сягає 646 км, коефіцієнт аеродинамічного опору — 0,24. Такого результату досягли завдяки аеродинаміці, силовій установці та оптимізованій батареї, а не великому акумулятору.

Модель запропонують у чотирьох рівнях потужності: від 125 кВт і 350 Нм у базовій до 240 кВт і 545 Нм у топовій. Передбачено три батареї — на 52, 61 та 84 кВт-год, усі модифікації з заднім приводом. Ціни в Німеччині стартують із 38 200 євро за версію з батареєю 52 кВт-год, модифікація на 61 кВт-год коштує від 41 900 євро, 170-кіловатна з батареєю 84 кВт-год — від 48 900 євро, топова на 240 кВт — від 51 200 євро. Перші поставки покупцям заплановані на грудень 2026 року.

Перед запуском працівники Інгольштадта проходили практичне навчання безпосередньо на конвеєрі та віртуальні тренування зі складання.

Для покупця A2 e-tron — це насамперед найефективніша серійна Audi з запасом ходу до 646 км і ціною від 38 200 євро, з постачанням не раніше грудня 2026 року. Для тих, хто обирає компактний електромобіль, важливо врахувати: усі версії задньопривідні, а вибір батареї напряму визначає і ціну, і запас ходу.