Китай хоче довести частку NEV до 70% продажів нових легкових авто до 2030 року

Документ підготували спільно дев'ять відомств, серед них Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Національна комісія з розвитку та реформ і Міністерство транспорту. Для нового комерційного транспорту на внутрішньому ринку цільовий показник скромніший — 40% продажів до 2030 року.

Під категорію NEV у Китаї підпадають не лише акумуляторні електромобілі, а й плагін-гібриди та машини на водневих паливних елементах. Тобто план не означає, що 70% ринку перейде винятково на електромобілі.

Країна вже близько підійшла до орієнтира: у серпні 2026 року NEV становили рекордні 60,6% продажів нових автомобілів. Далі влада має намір не просто нарощувати частку, а перебудувати структуру галузі.

Зокрема, посилиться нагляд за виробничими потужностями автовиробників і підприємств, що випускають тягові акумулятори. Для запуску нових незалежних виробників NEV запровадять жорсткіші вимоги. Держава заохочуватиме злиття, реструктуризацію та об'єднання компаній із різних регіонів, поступово прибираючи з ринку застарілі й неефективні потужності.

Окремий блок — конкуренція. План передбачає суворіший контроль за порушеннями антимонопольного законодавства, недобросовісним ціноутворенням і спробами місцевої влади залучати інвестиції через несанкціоновані субсидії, податкові пільги чи преференції при виділенні землі.

Ще один пріоритет — зменшення технологічної залежності від інших країн. Китай розвиватиме власні автомобільні напівпровідники, операційні системи, промислове програмне забезпечення та базові матеріали. Для акумуляторів поліпшуватимуть безпеку, швидкість заряджання та роботу за низьких температур.

У межах програми AI+Automotive штучний інтелект застосовуватимуть для керування енергоспоживанням і рухом автомобіля, взаємодії з водієм та пасажирами, а також прогнозування несправностей. До 2030 року Китай розраховує перейти до масштабного використання машин із функціями автономного керування, а високоавтоматизований рух запроваджувати на автомагістралях, міських швидкісних дорогах та окремих міських вулицях.

Прописані й показники енергоефективності. Середнє споживання електроенергії акумуляторними легковими електромобілями до 2030 року має знизитися приблизно до 11,5 кВт-год на 100 км, а середня витрата пального легковими автомобілями — до 3,3 л на 100 км. Останній показник наведено як цільове середнє для легкового автопарку загалом, без уточнення, що йдеться лише про гібриди.

Паралельно розширюватимуть мережу зарядних станцій і пунктів заміни акумуляторів, зокрема в сільській місцевості, будуватимуть потужні зарядні комплекси та розвиватимуть технології обміну енергією між електромобілями й мережею. До 2030 року продуктивність праці в автомобільній галузі має зрости на 15% порівняно з 2025 роком. Китай також хоче вивести кількох своїх виробників до десятки найбільших у світі за обсягами продажів і посилити вплив на формування міжнародних стандартів для інтелектуальних автомобілів.

Для покупця це означає, що в найближчі роки вибір не-електричних моделей на китайському ринку скорочуватиметься, а конкуренція зміститься в бік ціни, програмного забезпечення та якості батарей. Водночас жорсткіший контроль за ціноутворенням і субсидіями може прибрати частину наддешевих пропозицій, які досі формували ринок.