Leapmotor відмовиться від 12-вольтної АКБ у серійних електромобілях

Китайський виробник Leapmotor на власному заході Leapmotor Tech Day 2026 розкрив дві технології, що ляжуть в основу наступного покоління його електромобілів. Презентація відбулася на акумуляторному заводі компанії в Хучжоу. Йдеться про кузовну архітектуру LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture та елементи живлення Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery. Серійне виробництво машин на цій платформі заплановане на 2027 рік.

Шасі LEAP 5.0 виконане за компонуванням «скейтборд». Інженери об'єднали кондиціонер і задній електромотор в один блок: це зменшило кількість деталей на 18% і додало 19% до довжини салону. Амортизатори отримали вертикальне розташування з алюмінієвими опорами, завдяки чому простір для ніг передніх пасажирів зріс на 37,5%. Низька пласка підлога та високий дах дали приріст внутрішньої висоти салону на 63,7%. Керування всіма системами зведено до централізованого комп'ютера, розрахованого на роботу автопілотів.

Ключова зміна стосується енергетики. Батарея CTC 3.0 поєднує високовольтні та низьковольтні контури в спільних комірках, що дало змогу відмовитися від 12-вольтного свинцево-кислотного акумулятора. Потужність і місткість низьковольтної лінії зросли в сім разів проти попереднього покоління і повністю покривають потреби бортової мережі. За даними виробника, це перші за останні 70 років серійні автомобілі без допоміжної батареї.

Самі комірки вбудовуються безпосередньо в силову структуру кузова, без окремих важких модулів. Вони мають спільну систему термоменеджменту та розраховані на весь життєвий цикл машини — без заміни й обслуговування.

Для покупця це означає передусім менше обслуговування: зникає типовий вузол, який на електромобілях усе одно доводилося періодично міняти. Натомість реальні характеристики, ціни й комплектації серійних моделей Leapmotor на новій платформі поки не оголошені — їх варто чекати ближче до старту випуску у 2027 році.