Renault 5 E-Tech проїхав 309 км Карпатами без підзарядки

Маршрут проліг від околиць Пітешті до району Алба-Юлії. Дорогою автомобіль перетнув Трансальпіну — одну з найвисокогірніших доріг Румунії з найвищою точкою 2145 метрів. Це означало не лише заміські шосе, а й тривалий підйом і гірські серпантини.

Більша частина дистанції припала на національні дороги з обмеженням 90 км/год. Приблизно 18% шляху автомобіль рухався автомагістраллю зі швидкістю до 130 км/год. Після підйому Трансальпіною автомобіль спускався на нижчі висоти, частково повертаючи енергію завдяки рекуперації.

Середня витрата енергії за підсумками поїздки становила 12,7 кВт-год на 100 км, що відповідає приблизно 4,9 милі на кВт-год. У салоні перебували двоє людей із багажем середнього та великого розміру. Погода була сонячною, температура коливалася від 10 до 25 градусів.

До фінішу Renault 5 прибув із 16% заряду батареї. Бортовий комп’ютер показував ще 95 км можливого пробігу. Тобто автомобіль не лише подолав 309 км без підзарядки, а й зберіг помітний запас енергії.

На основі зафіксованої витрати та корисної місткості батареї 52 кВт-год організатори розрахували потенційний запас ходу на рівні 409 км. Це не результат руху до повного розрядження, а розрахунковий показник для конкретного маршруту. Водночас він майже збігається з офіційним запасом ходу цієї версії за циклом WLTP.

Renault 5 Roland Garros має електродвигун потужністю 110 кВт (150 к.с.). Загальна місткість тягової батареї — близько 55 кВт-год, із яких 52 кВт-год доступні для використання. У гамі також є доступніша версія з акумулятором на 40 кВт-год і заявленим запасом ходу до 315 км за WLTP.

Для покупця цей результат означає, що компактний міський електромобіль здатен впоратися з далекою заміською поїздкою навіть із швидкісною ділянкою та значним перепадом висот. Водночас отримана ефективність залежала від погоди, швидкості, завантаження та особливостей маршруту, тож в інших умовах запас ходу може відрізнятися.