Берлін провалив план веломережі: з 2400 км прокладено менше 6%

У 2024 році на розвиток велосипедної мережі Берліна було передбачено 82,4 мільйона євро. Транспортний департамент освоїв лише третину цієї суми, тоді як інженерно-будівельний департамент використав 80% виділених коштів. Через слабке виконання бюджету фінансування на 2025 рік скоротили до приблизно 27 мільйонів євро — на чотири мільйони менше, ніж роком раніше.

Наслідки для міста вимірюються кілометрами. За минулий рік проклали лише 21,2 кілометра нових доріжок. Для порівняння: у 2022 році показник становив 32,4 кілометра, і з того часу темпи будівництва лише падають. Загалом за 2017–2025 роки з 2400 запланованих кілометрів веломережі вдалося реалізувати близько 140 кілометрів — менше 6% від плану.

Серед причин такого відставання називають десятиліття проєктування міст під автомобілі. Водії часто чинять опір, коли частину простору намагаються передати під велодоріжки, а консервативні політики перетворюють суто містобудівне питання на «культурну війну». Спроби звузити дорогу заради безпеки викликають агресію та емоційний опір.

Ситуація також залежить від району та місцевої влади: одні округи активно заспокоюють транспортний потік і розширюють мережу, інші роками ігнорують велосипедистів. Додатково на процес впливають постійні зміни влади — новий Сенат заморожує проєкти попередників, через що професійні планувальники масово звільняються, а робота зупиняється.

Після приходу до влади консервативної партії ХДС у 2023 році Берлін почав згортати екологічні та дружні до велосипедистів ініціативи. Новий уряд скасував проєкт пішохідної зони на популярній вулиці Фрідріхштрассе, скоротив фінансування безпеки дорожнього руху й нових велодоріжок, повернув швидкість 50 км/год на багатьох вулицях і зберіг символічну ціну на паркування, яка не змінювалася десятиліттями. Автомобіль у Берліні досі залишається політичним символом свободи, особливо для мешканців околиць і старшого покоління.

Для покупця це означає, що велосипед у Берліні поки не стане рівноцінною альтернативою авто: мережа доріжок залишається фрагментованою, а темпи її розширення залежать від політичної кон'юнктури, а не від попиту. Якщо ви розраховуєте на велоінфраструктуру поруч із новим житлом, варто заздалегідь перевіряти плани конкретного округу, а не орієнтуватися на загальноміські обіцянки.