Hyundai Ioniq 6 N проти BMW M3: що дає електрокар водієві

Повнопривідна версія Ioniq 6 N отримала два електромотори сумарною потужністю 650 к.с. Паспортний розгін до «сотні» становить 3,4 секунди. За масою автомобіль приблизно на 300 кг важчий за бензиновий BMW M3, але, за оцінкою тестувальників, добре приховує цю різницю на дорозі.

Ключова особливість новинки — функція віртуального перемикання передач та імітація звуку бензинового мотора. Автомобіль сіпається під час переходу на вищу передачу, відтворює відстріли на скиданні обертів і дозволяє крутити мотор до лімітера. Електроніка імітує роботу звичайного силового агрегату й додає поїздці динаміки, якої зазвичай бракує стандартним електрокарам.

Кермове управління налаштоване гостро, рівень зчеплення з дорогою високий — круті повороти машина проходить упевнено. Серед дрібних недоліків відзначають резонанс і гудіння дверних панелей на окремих частотах роботи динаміків.

Для щоденної експлуатації передбачено компроміс: одним натисканням кнопки на кермі водій вимикає звукові ефекти й отримує тихий седан. Підвіска жорсткіша за стандартну версію, але залишається комфортною для міста. На випробувальному пробігу завдовжки 177 км середня витрата енергії дала реальний запас ходу близько 370 км.

За чистою керованістю та трековими можливостями BMW M3 залишається досконалішим інструментом. Натомість Ioniq 6 N пропонує дешевше обслуговування, тишу в салоні та комфорт без втрати драйву. Додатковий аргумент — ціна: новинка коштує орієнтовно на 32 000 доларів менше за німецького конкурента.

Висновок для покупця: якщо пріоритет — трек і максимальна точність керованості, вибір схиляється до BMW M3. Якщо ж потрібні щоденний комфорт, низькі витрати на обслуговування й емоції від водіння за помітно менші гроші, Ioniq 6 N виглядає практичнішою альтернативою.