У Китаї з переробленого пластику збудували два кілометри дороги

Зовні покриття не відрізняється від звичайного асфальту, однак у його складі — 33,4 тонни вторинної сировини. Інженери застосували технологію подвійного додавання двох типів матеріалів: термопластик замінив близько 20% традиційного бітуму, а термореактивний пластик — майже 50% мінерального наповнювача.

За підрахунками авторів проєкту, використання вторинного пластику знизило загальну вартість асфальтової суміші приблизно на 18,6%. Крім того, розробники зафіксували зменшення викидів вуглецю на 36%.

Рух ділянкою відкрили у червні 2024 року, а перші масштабні результати презентували навесні 2025 року. Покриття витримало літню спеку та зимові морози: показники якості й безпеки відповідали встановленим вимогам, а сам покрив показав високу зносостійкість. У 2026 році дорога все ще тримається, науковці продовжують довгострокові спостереження, щоб оцінити поведінку матеріалу протягом багатьох років.

Додавання пластику в асфальт випробовували й раніше. У 2021 році в Шанхаї створили експериментальну ділянку, де використали понад 6000 використаних пляшок від молока. Проєкт у Суцяні відрізняється масштабом і складністю технології: тут уперше комбінують два види пластику для заміни бітуму й мінеральних наповнювачів. Дослідники прогнозують, що за широкого впровадження методики під час ремонту та будівництва шляхів у Китаї вдасться повторно використовувати мільйони тонн пластику щороку.

Для покупця авто це поки що не має прямого впливу: технологія перебуває на стадії випробувань, і рішення про масове застосування не ухвалено. Якщо методика піде в серію, водії можуть відчути це опосередковано — через дешевше дорожнє будівництво та ремонт. На якість покриття, зчеплення чи безпеку руху це не впливає: зафіксовані показники відповідають вимогам. Практичний висновок — стежити за подальшими результатами спостережень, а не за окремою ділянкою.