Scania додала батареї за кабіною: електровантажівка проїжджає до 720 км

Ідеться про рішення для магістральних міжміських маршрутів — саме там електрифікація важкого комерційного транспорту гальмувалася через обмеження пробігу. Шведський виробник переглянув компонування елементів живлення: окрім модулів на шасі та під кабіною, частину блоків встановили безпосередньо за кабіною тягача.

У типовій конфігурації туди ставлять два паки серії MP20, що дає приблизно 356 кВт·год додаткової встановленої ємності. Раніше батареї розміщували лише вздовж рами шасі, і цього не вистачало для покриття великих плечей доставки.

Нове компонування розраховане на сідельні тягачі 6×2*4, які працюють зі стандартними європейськими напівпричепами. Виробник заявляє, що маневреність і радіуси повороту автопоїзда збережені.

Блоки за кабіною збільшують габарити, тому рішення спирається на оновлені європейські норми довжини автопоїздів — понад 16,5 метра. Тягач отримав видовжену фронтальну частину IVD (Increased Vehicle Dimension). Окрім компенсації довжини, оптимізований профіль передка знижує аеродинамічний опір, а разом із ним — загальне енергоспоживання автопоїзда до 3%.

Другий елемент екосистеми — підтримка стандарту Megawatt Charging System (MCS). За мегаватної потужності тягач поповнює значну частку заряду під час регламентованих 45-хвилинних зупинок водія, що робить його повноцінною заміною дизельним аналогам на далеких плечах.

«Електровантажівки вже стали частиною транспортної системи, але магістральні перевезення висувають зовсім інші вимоги до пробігу, корисного навантаження та заряджання. Scania демонструє, як ці складові поєднуються на практиці для клієнтів, які прагнуть електрифікувати складні далекобійні маршрути», — зазначив Ларс Густафссон (Lars Gustafsson), старший віцепрезидент і керівник напряму Solutions Management у Scania.

Ключові характеристики далекобійної конфігурації:

— запас ходу: до 720 км залежно від умов експлуатації та специфікації; — додаткова батарея: +356 кВт·год за кабіною (два модулі MP20); — аеродинаміка: зниження енергоспоживання до 3% завдяки кабіні IVD; — зарядка: підтримка стандарту MCS для швидкісних зупинок; — сумісність: тягачі 6×2*4 зі стандартними європейськими напівпричепами загальною довжиною понад 16,5 м.

Для покупця практичний сенс зводиться до трьох пунктів. По-перше, з’являється електричний тягач, який за заявленим пробігом підходить для міжміських маршрутів, а не лише для міських і регіональних рейсів. По-друге, частину заряду можна відновити за час обов’язкової перерви водія, тож графік роботи не потрібно перебудовувати під тривалі стоянки. По-третє, додаткова ємність за кабіною — це компроміс: вона розширює можливості маршруту, але вимагає автопоїзда збільшеної довжини й відповідної інфраструктури мегаватної зарядки на маршруті. Саме наявність таких станцій, а не сама вантажівка, визначатиме, наскільки швидко така конфігурація стане масовою.