Ринок гуманоїдних роботів може сягнути $4 трлн: що це означає для водіїв

Ринок людиноподібних роботів може удесятеро перевищити за обсягами автомобільний сектор. Про це заявив засновник і гендиректор мюнхенської Agile Robots Чжаопэн Чень в інтерв'ю Reuters. За його словами, у майбутньому кожна людина матиме персонального гуманоїда, який її супроводжуватиме, замість одного автомобіля на родину.

Згідно з прогнозом Roland Berger, потенціал ринку сягне $4 трлн. Фахівці вважають, що автономна робототехніка на базі штучного інтелекту допоможе повернути працемістке виробництво до Європи. Wood Mackenzie прогнозує, що з 2025 по 2035 рік парк таких пристроїв зростатиме на понад 90% щорічно, досягнувши 10 млн одиниць. Цьому сприяє здешевлення: середня вартість робота за п'ять років знизилася майже вдвічі — до $58 тис.

Agile Robots очікує подвоєння виручки у 2026 році після €320 млн ($370 млн) у 2025-му. Стартап залучив $1,5 млрд від інвесторів, зокрема SoftBank Group та Xiaomi. Bloomberg зазначає, що Європа, відстаючи у сфері ШІ, може надолужити саме через людиноподібну робототехніку, оскільки вона використовує компоненти, аналогічні до автопрому.

Однак європейські виробники стикаються з конкуренцією з боку Китаю. За даними Bank of America, у 2025 році Китай забезпечив 95% із приблизно 20 тис. поставлених у світі гуманоїдів. У першому півріччі 2026 року, за даними Smart Analytics Global, частка Китаю зросла до 97%. Morgan Stanley прогнозує, що частка Азії на світовому ринку робототехніки зросте з 15% до 16,5% до 2030 року.

Заява Ченя пролунала після Всесвітніх ігор людиноподібних роботів у Пекіні, де понад 2 тис. пристроїв змагалися в бігу, боксі та футболі. Китайський гуманоїд пробіг 100 м за 8,64 с, перевершивши світовий рекорд Усейна Болта (9,58 с). Проте випробування виявили недоліки: після фінішу кілька роботів врізалися в огорожу, що спричинило іскріння, а більшість учасників евакуювали на ношах.

Для автомобілістів це означає поступову зміну парадигми: персональні роботи можуть стати альтернативою особистому авто, особливо в містах. Потенційне повернення виробництва до Європи та здешевлення технологій можуть вплинути на ринок праці й логістику, але про масову заміну автомобілів говорити зарано — технічні проблеми, як показали змагання, ще існують.