Китай змінює правила: за автопілот відповідатиме виробник

Постійний комітет Всекитайських зборів народних представників розпочав розгляд оновленого закону про безпеку дорожнього руху. Документ складається з 9 розділів і 170 статей, серед яких вперше виділено окремий блок «Спеціальні положення для автономних транспортних засобів».

Згідно з проєктом, якщо автомобіль порушує правила під час роботи в повністю автономному режимі, юридичний супровід порушення бере на себе виробник або імпортер. При цьому мова не йде про автоматичну компенсацію за всі аварії – відповідальність стосується насамперед адміністративних процедур.

Законодавці чітко розмежовують повноцінні безпілотники та машини з системами допомоги водієві. Транспорт із функціями лише другого рівня автономності залишається у категорії звичайних авто, а відповідальність за керування несе людина. За даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, рівень проникнення таких систем у пасажирські авто досяг 70,5% цього року, тоді як навігація на автопілоті охоплює 34,2% ринку.

Нові вимоги насамперед стосуватимуться моделей із системами L3 та L4. Обов'язковий технічний стандарт для таких систем набуде чинності 1 липня 2027 року. Він вимагає, щоб автопілот забезпечував рівень безпеки не нижчий за навички уважного водія, а системи L3 мають контролювати здатність людини перехопити керування в екстреній ситуації.

Перші дозволи на використання систем L3 для звичайних легкових авто Китай видав у грудні 2025 року – їх отримали бренди Deepal (Changan Automobile) та Arcfox (BAIC Group).

Окремим викликом для правоохоронців стане визначення, чи працював автопілот у момент порушення. Опублікований документ не пояснює механізм доступу поліції до даних автомобіля та перелік доказів у спірних випадках.

Крім того, законопроєкт посилює вимоги до звичайних водіїв: обмежує використання мобільних телефонів, перегляд відео під час руху та передбачає боротьбу з несанкціонованою діяльністю на громадських дорогах.

Для покупця це означає, що інвестиції в автономні технології в Китаї супроводжуватимуться чіткішим розподілом відповідальності: чим вищий рівень автопілота, тим менше юридичних ризиків для водія, але й тим більше залежності від виробника в питаннях оновлень і технічного стану системи.