EREV-технологія: як бензиновий генератор подовжує запас ходу електромобілів до 1000 км

Hyundai, Ford Motor Company і Stellantis анонсували плани щодо випуску електромобілів нового типу — зі збільшеним запасом ходу (EREV). Такі авто отримають додатковий бензиновий двигун, який працюватиме не як основний силовий агрегат, а як генератор для підзарядки акумулятора. Це рішення покликане розвіяти головне побоювання покупців — обмежений запас ходу на одному заряді.

Технічно EREV-моделі залишаються електромобілями: колеса обертає виключно електромотор, а ДВС лише підзаряджає батарею в дорозі. Така схема дозволяє суттєво збільшити запас ходу без необхідності зупинятися для зарядки.

Stellantis планує представити перший EREV-позашляховик Jeep Grand Wagoneer наприкінці цього року або на початку наступного, а за ним вийде пікап Ram 1500 REV. Обидві моделі зможуть долати понад 1000 км на одному заряді завдяки бензиновому генератору. Керівник відділу силових установок Stellantis Міккі Блай назвав таке рішення «просто чудовим».

Hyundai у серпні оголосила, що кросовер Santa Fe наступного покоління, дебют якого заплановано на 2027 рік, також отримає версію EREV. Аналогічну модифікацію запропонує й люксовий суббренд Genesis.

Ford, яка у грудні минулого року припинила виробництво електричного пікапа F-150 Lightning через слабкі продажі, робить ставку на EREV-версію пікапа для американського ринку. Це означає, що виробник визнає: повністю електричні вантажівки поки що не задовольняють потреби масового покупця.

Для водіїв поява EREV-моделей означає можливість використовувати електромобіль у далеких поїздках без прив’язки до зарядної інфраструктури. Бензиновий генератор стає страховкою на випадок, коли зарядна станція недоступна, але при цьому авто зберігає переваги електричного приводу в місті. Питання лише в тому, наскільки економічною буде експлуатація таких гібридних схем порівняно з традиційними електрокарами.