Volkswagen Caravelle: що дає водієві нова генерація вена від 2,54 млн грн

Нове покоління Volkswagen Caravelle з'явилося завдяки співпраці німецького бренду з Ford, тому найближчим родичем моделі є Ford Tourneo Custom. Попри це, зовнішність виконана у фірмовому стилі Volkswagen: простежуються риси ID. Buzz і Multivan.

Впізнати автомобіль можна за головною оптикою зі світлодіодними «скобами» ходових вогнів, широкою решіткою радіатора з горизонтальною планкою, пофарбованою в колір кузова, та повітрозабірником у нижній частині переднього бампера. Оптика повністю діодна, автоматичний режим швидко перемикається між ближнім і дальнім світлом. У профілі — традиційні дверні ручки та великі дзеркала з двома секціями, задні ліхтарі вертикальні, у стилі пікапа Amarok, а диски кріпляться шістьма гайками.

Подовжена модифікація має колісну базу 3500 мм і довжину 5450 мм. Посадка на місце водія — через широку сходинку з ручкою, крісло має широкий діапазон налаштувань і окремий підйомний підлокітник. Попри вертикальну посадку, кілька сотень кілометрів за кермом долаються без утоми. Кермо кругле, з фізичними клавішами для аудіосистеми, круїз-контролю та меню панелі приладів, логіка управління нагадує легкові Golf і Passat попередніх поколінь.

Центральний сенсорний екран має діагональ 13 дюймів, щиток приладів — 12 дюймів із власною графікою. Графіку Volkswagen перенесли на «фордівські» екрани. Управління мікрокліматом сенсорне, але є кілька постійних «гарячих» клавіш, а під екраном — ряд фізичних кнопок для обдуву лобового скла, режимів водіння тощо. Запуск — кнопкою між екранами, роль важеля 8-ступеневої автоматичної коробки виконує правий підкермовий перемикач. У центрі панелі — електричний «ручник», угорі консолі — чотири підсклянники, відділення для дрібниць і порти для зарядки. Додатковий відкидний підсклянник біля правого коліна водія можна використовувати як підставку для телефону.

Другий і третій ряди мають по три місця. Спинки складаються для довгомірів, а крісла можна повністю зняти, отримавши великий вантажний простір. Єдине зауваження до багажника — відсутність гачечків чи інших фіксаторів для дрібних речей.

Тестовий автомобіль оснащений 2,0-літровим дизельним турбодвигуном EcoBlue потужністю 150 к.с. у парі з 8-ступеневим автоматом ZF і повним приводом. У місті машина жвава, коробка швидко реагує, на трасі відчувається брак потужності на обертах. Заявлений розгін до 100 км/год — орієнтовно 14 секунд. Крутний момент становить 360 Нм і доступний з низьких обертів; є режими Eco, Sport, для руху з причепом і легким бездоріжжям.

Через довжину майже 5,5 метра керування потребує адаптації, але висока посадка, пласкі боки й великі дзеркала допомагають відчувати габарити. Без камери заднього виду та парктроніків по периметру маневрування було б значно складнішим. У місті салон тихий, дизельного рокоту не чути, натомість після 120 км/год даються взнаки дзеркала та шум від дороги через арки задніх коліс. Незалежна підвіска всіх коліс із задньою багатоважільною схемою забезпечує легкову поведінку в поворотах і стримує розкачку на дрібних нерівностях.

Виробник декларує витрату пального близько 7,3–7,4 л у змішаному циклі, тоді як у повсякденній експлуатації борткомп'ютер частіше показує 8,5–9 л на 100 км. На трасі витрата становить 7–7,5 л залежно від інтенсивності руху та кількості обгонів.

Загалом Caravelle у більшості аспектів поводиться як легковий автомобіль із можливостями місткого вена. Ціни в Україні стартують від 2 540 044 грн, тестова версія Style коштує 2 691 824 грн; у ній є повний привід, фари IQ.Light, безключовий доступ, тонування та легкосплавні диски. Для покупця, якому потрібен місткий сімейний або робочий автомобіль із легковою поведінкою на дорозі, це один із варіантів, проте варто врахувати реальну витрату пального та габарити, що ускладнюють маневрування без допоміжних систем.