Німецькі автогіганти втрачають Китай: що це означає для ринку

Проблеми німецьких автоконцернів стали очевидними після публікації фінансових звітів за перше півріччя 2026 року. Volkswagen, BMW і Mercedes-Benz повідомляють про зниження прибутків, скорочення штату та можливе закриття заводів у Європі. Причина — стрімка втрата китайського ринку, який десятиліттями був головним джерелом доходів.

Німецькі компанії почали працювати в Китаї ще у 1980-х, створюючи спільні підприємства з місцевими виробниками. Така модель приносила вигоду обом сторонам: Китай отримував технології та сучасні заводи, а європейці — доступ до найбільшого авторинку світу. Однак китайські партнери не лише збирали німецькі авто, а й навчалися розробляти власні платформи, батареї та програмне забезпечення.

Сьогодні місцеві бренди пропонують електромобілі з великими екранами, сучасними асистентами та швидким заряджанням за нижчою ціною. Покупці дедалі частіше обирають BYD, Geely, Zeekr, Nio та XPeng замість німецьких марок. Голова Volkswagen Group Олівер Блюме визнав, що компанія працює у складному середовищі та бачить зростання ризиків.

Криза вже перекинулася на європейські заводи. BMW планує до кінця 2027 року скоротити в Німеччині 8000 робочих місць, запропонувавши працівникам компенсаційні пакети. Mercedes-Benz хоче збільшити робочий тиждень з 35 до 40 годин без підвищення зарплати. Volkswagen веде переговори з профспілками про масштабні скорочення та закриття частини виробничих майданчиків.

Китайські виробники також активізували експорт до Європи. За даними ACEA, у першому півріччі 2026 року продажі китайських авто в ЄС зросли на 63% — з 338 тисяч до майже 549 тисяч машин, а частка ринку наблизилася до 10%. Для порівняння: у травні 2025 року вона становила лише 5%. Китай уже продає в Європі більше автомобілів, ніж Німеччина постачає на китайський ринок.

Під ударом опинилися й бренди без значного бізнесу в Китаї. Продажі Dacia у першому півріччі 2026 року впали на 8% через конкуренцію з дешевими китайськими електромобілями та гібридами. BYD уперше випередила Tesla за реєстраціями нових електромобілів у Європі.

Єврокомісія запровадила додаткові мита на китайські електромобілі після антисубсидійного розслідування, але тарифи не охоплюють плагін-гібриди. Китайські компанії швидко переорієнтувалися на бензиново-електричні моделі, щоб обійти обмеження. Крім того, частина виробників готує власні заводи в ЄС, що дозволить їм уникнути мит.

Європейські концерни переходять до співпраці з китайцями. Stellantis створив партнерство з Leapmotor — продажі цієї марки в Європі зросли з 7701 до 48 261 авто за півроку. Volkswagen розглядає можливість випускати в Європі моделі, розроблені для китайського ринку. Проте така стратегія ризикована: покупець може не захотіти переплачувати за німецький логотип на китайській платформі.

Німецькі бренди намагаються компенсувати втрати в Китаї через Північну Америку, Індію, Південно-Східну Азію та Латинську Америку. Але в цих регіонах китайці вже мають сильні позиції, особливо в сегменті електромобілів. Volkswagen також веде переговори з оборонною компанією про використання заводів для військового виробництва, що може ускладнити відносини з Пекіном.

Для покупця це означає ширший вибір доступних і технологічних електромобілів, зокрема китайських брендів, які активно входять на європейський ринок. Водночас скорочення німецьких заводів може вплинути на сервісне обслуговування та наявність запчастин у довгостроковій перспективі.