Audi запатентувала гібрид без окремого генератора: як це працює

У новій патентній заявці Audi описано схему гібрида, яка відрізняється від класичних послідовних гібридів. Зазвичай такі авто мають бензиновий двигун, окремий генератор і тягові електромотори, що ускладнює конструкцію та здорожчує її. Інженери Audi пропонують об’єднати функції генератора та електромотора в одному агрегаті.

Запатентована система передбачає два електродвигуни — по одному на кожній осі. У звичайному режимі обидва приводять колеса, забезпечуючи повний привід. Коли заряд батареї падає, один із моторів від’єднується від осі та через муфту з’єднується з бензиновим двигуном. Далі цей електромотор працює як генератор: ДВЗ обертає його, а вироблена енергія живить тягову систему або акумулятор. Другий електромотор продовжує рухати авто.

Така компоновка дає змогу скоротити кількість компонентів, зменшити масу силової установки та потенційно знизити ціну автомобіля. При цьому бензиновий двигун не має механічного зв’язку з колесами, тож за принципом дії це залишається послідовний гібрид, або електромобіль із подовжувачем запасу ходу.

Однак є компроміс: поки один електромотор виробляє струм, він не може приводити свою вісь. Авто тимчасово втрачає повний привід і частину потужності, рухаючись лише за рахунок другого мотора. Інженерам також доведеться зробити перемикання між режимами непомітним, щоб водій не відчував різкої зміни тяги.

Наразі Audi лише запатентувала конструкцію й не оголошувала про впровадження її в серійні моделі. Патентні заявки часто слугують для захисту ідей, але ця розробка показує напрямок: майбутні гібриди можуть стати простішими та доступнішими за рахунок відмови від окремого генератора. Для водія це означає потенційно нижчу ціну таких авто та меншу масу, але варто враховувати, що в режимі підзарядки повний привід буде недоступний.