Мільйони акумуляторів стануть відходами: що це означає для власників електрокарів

Світовий парк електромобілів уже перевищив 20 мільйонів одиниць, що становить майже чверть усіх нових авто. Лише за перше півріччя 2026 року в Європі продали понад 1,24 мільйона повністю електричних машин — на 33,7% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Драйвером зростання стали стрибки цін на нафту через конфлікти на Близькому Сході.

Проте за екологічний прорив доведеться платити. За даними Міжнародного енергетичного агентства, з середини 2030-х років почнеться масова хвиля виходу акумуляторів із ладу. Уже протягом наступних чотирьох років близько 1,2 мільйона батарей стануть відходами, а до 2040 року ця цифра зросте до 14 мільйонів.

Для водіїв це означає одне: проблема утилізації неминуче вплине на ціни. Переробка акумуляторів — дорогий і небезпечний процес. Вони потребують глибокої розрядки та делікатного розбирання, а хімічні реакції під час утилізації виділяють токсичну фтористоводневу кислоту, яка роз'їдає обладнання та загрожує персоналу.

Водночас екологічний баланс на користь електрокарів. Дослідження Transport & Environment показують: навіть за умов зарядки від вугільної енергетики, як у Польщі, електромобіль на 30% чистіший за дизельний. Якщо ж використовувати «зелену» мережу, перевага зростає до п'яти разів. Середній електрокар погашає свій початковий вуглецевий борг трохи більше ніж за рік, а за весь життєвий цикл економить понад 27 тонн CO₂. Для машин із великим пробігом — таксі чи каршерінгу — ця цифра сягає 77 тонн.

Європа вже шукає рішення. Британський проєкт ReLiB при Бірмінгемському університеті розробляє методи прискореного сортування, які мають підняти рівень вилучення цінних матеріалів із 50% до 90%. Іспанський центр LEITAT впроваджує напівавтоматичні системи розбирання, здатні повертати у виробництво до 95% компонентів. Проєкт BATRAW пропонує давати зношеним батареям «друге життя» у стаціонарних накопичувачах електроенергії.

Для покупця це означає, що вартість утилізації або рекуперації батареї поступово закладатиметься в ціну електромобіля або послуг зарядки. Ті, хто планує довгострокове володіння, мають враховувати потенційні витрати на заміну акумулятора після закінчення гарантії. Водночас розвиток переробної інфраструктури може знизити ціни на нові батареї завдяки повторному використанню матеріалів. Тож питання не в тому, чи буде проблема, а в тому, як швидко індустрія збудує замкнутий цикл.