Mazda запатентувала нову систему EGR для роторного двигуна

Японський автовиробник подав патентну заявку на вдосконалену систему рециркуляції вихлопних газів (EGR) для роторного двигуна. Рішення передбачає двоканальну систему випуску, яка дозволяє ефективніше охолоджувати гази перед їх поверненням у впускний тракт.

У конструкції використовуються два окремі канали. Бічний випускний отвір відкривається раніше під час робочого циклу і спрямовує гарячі гази до турбокомпресора. Периферійний отвір відкривається пізніше, коли температура газів уже нижча, — саме цей потік пропонується заводити в систему EGR. Канал для відпрацьованих газів інтегрований у боковий корпус двигуна і проходить поряд із контуром охолодження, що додатково знижує температуру перед охолоджувачем.

Така схема дозволяє використовувати компактніший охолоджувач EGR без втрати ефективності. Для роторної конструкції, де простір навколо агрегату обмежений, це критично важливо.

Проблема роторних двигунів у тому, що для контролю температури згоряння вони потребують багатої паливної суміші. Це збільшує витрату пального та викиди. Повернення охолоджених вихлопних газів у впуск дозволяє знижувати температуру без надмірного збагачення суміші. У перспективі двигун зможе працювати ближче до стехіометричного співвідношення повітря і палива навіть під високим навантаженням.

Останнім серійним застосуванням роторного агрегату став Mazda MX-30, де він використовується як генератор для збільшення запасу ходу електромобіля. Історія технології почалася у 1960-х, а першою моделлю з роторним двигуном став Cosmo Sport 110S у 1967 році. Виробництво Mazda RX-8 завершилося у 2012 році.

Для покупця це означає, що роторна технологія залишається в планах Mazda, але повернення її у спортивні моделі залежатиме від вирішення питань витрати пального, довговічності та відповідності екологічним стандартам. Патент — лише один із етапів цього процесу, і до серійного впровадження може минути чимало часу.