MAN eTGX: новий електричний тягач отримав більший запас ходу та швидшу зарядку

Нове покоління eTGX, яке дебютує на IAA Transportation 2026, суттєво змінить умови експлуатації для далекобійників. Передню частину кабіни подовжено на 120 мм — це дозволяють оновлені європейські норми для безвикидних вантажівок, що дають більше свободи для покращення аеродинаміки та безпеки. Хоча тягач не став повністю капотним, його носова частина помітно виступає вперед.

Нова геометрія кабіни знижує опір повітря та підвищує захист пасажирів при зіткненні. Разом з іншими технічними рішеннями це дало приріст загальної енергоефективності приблизно на 3%. Батареї нового покоління зберігають попередні габарити й масу, але вміщують на 10% більше корисної енергії. Рекуперація також стала потужнішою: зворотне перетворення енергії під час гальмування тепер досягає 20%.

Базова версія тягача з колісною формулою 4x2 оснащується шістьма акумуляторними блоками сумарною ємністю 552 кВт-год. Заявлений запас ходу без підзарядки становить 660 км. Для модифікації 6x2 передбачено сьомий блок: ємність зросте до 644 кВт-год, а запас ходу — до 720 км. Модульна архітектура дозволяє підбирати кількість батарей залежно від маршруту та необхідної вантажопідйомності.

Силова лінійка охоплює діапазон від 333 до 598 к.с. Верхня межа потужності збільшена, щоб компенсувати більшу споряджену масу та забезпечити впевнену тягу на магістралі. Стандартним роз'ємом залишається CCS, але виробник додатково пропонує систему Megawatt Charging System із підтримкою потужності до 750 кВт. Випуск машин із роз'ємом MCS стартував у липні 2026 року. За максимальної потужності зарядна сесія триває близько 30 хвилин — це дозволяє поповнювати енергію під час обов'язкової перерви водія, не подовжуючи рейс. Фактичний час залежить від конфігурації батареї, її температури та характеристик зарядної станції.

Зміни в кабіні покращують не лише аеродинаміку. Нижня рамка лобового скла стала тоншою, а в пасажирських дверях з'явилося додаткове вікно — це розширює огляд пішоходів і велосипедистів поруч із вантажівкою. Конструкція вже відповідає майбутнім європейським вимогам до прямої оглядовості. Електронні асистенти доповнено вдосконаленим круїз-контролем EfficientCruise; системи контролю простору, допомоги при кермуванні та автоматичного екстреного гальмування тепер краще розпізнають вразливих учасників руху.

У салоні з'явилися бездротова зарядка для смартфона, розетка на 230 В і механічний нічний замок. На пасажирських дверях розміщено блок Easy Control, що дозволяє керувати функціями, не залишаючи спальну зону.

Для покупця це означає: оновлений eTGX здатен долати більші відстані без зупинок, швидше поповнювати запас енергії та забезпечує кращу безпеку в міських умовах. Головне питання — доступність зарядної інфраструктури MCS на українських магістралях, без якої реалізувати потенціал швидкої зарядки буде складно.