Xiaomi Skynomad N90 Max: гібрид, що проїхав 1230 км без зупинок на заправках

Xiaomi Auto провела відкрите випробування свого флагманського кросовера Skynomad N90 Max у реальних дорожніх умовах. Заступник генерального директора департаменту стратегічного маркетингу Сю Цзеюнь повідомив, що автомобіль самостійно проїхав маршрут від Центру майбутнього 5G у Шанхаї до головного автозаводу Xiaomi в Пекіні — рівно 1230 км — без жодного підключення до зарядної станції чи дозаправки.

Тест проходив із повним завантаженням: у салоні перебували четверо людей, багаж важив 50 кг. Клімат-контроль тримали на 24°C, тиск у шинах — 2,9 бар. Бортова електроніка працювала в режимі Eco з рекуперацією, активованою на 80%. Середня швидкість на магістралі становила 104 км/год, а більшу частину шляху автомобілем керував фірмовий комплекс напівавтономного водіння Hyper Autonomous Driving.

У суто електричному режимі на одному заряді батареї позашляховик проїхав 323,6 км — це 69,7% від паспортного циклу CLTC. Середнє споживання електрики склало 19,7 кВт-год на 100 км. Після автоматичного запуску бензинового двигуна-генератора витрата пального становила 6,7 л на 100 км. Після фінішу борткомп'ютер показував ще 54 км залишкового ходу, тож реальна сумарна далекобійність — 1284 км.

Skynomad N90 Max — великий трирядний SUV із габаритами 5285/1998/1825 мм і колісною базою 3080 мм. Ходова частина — повнопривідна двомоторна архітектура сумарною потужністю 310 кВт (422 к.с.). Під капотом — 1,5-літровий бензиновий турбомотор від Dongan (дочірнє крило Changan), який механічно не пов'язаний із колесами й працює лише для живлення потрійної NMC-батареї від CALB ємністю 76 кВт-год. Швидка зарядка дозволяє поповнити запас енергії з 20% до 80% за 18 хвилин.

Інженери Xiaomi використали концепцію EREV (Extended Range Electric Vehicle) — послідовну гібридну схему, де автомобіль залишається електромобілем, а ДВЗ працює як бортова електростанція. Такий підхід усуває проблему «страху розрядженої батареї» на трасах без розвиненої мережі зарядок. Високий показник далекобійності для важкої машини з великим лобовим опором досягається завдяки оптимізації роботи генератора та рекуперації: електроніка Hyper Autonomous Driving заздалегідь прораховує рельєф за навігаційними картами.

Офіційний старт продажів серійних примірників у Китаї запланований на вересень. Початкова ціна — від 299 900 юанів (приблизно $44 320). Для покупця це означає можливість отримати повнорозмірний позашляховик із запасом ходу понад 1200 км без підзарядки, що суттєво розширює географію поїздок і знижує залежність від зарядної інфраструктури.