Toyota Boshoku до 2030 року скоротить номенклатуру деталей на третину

Toyota Boshoku, що виробляє сидіння та елементи салону і є одним із ключових постачальників Toyota, розпочала програму під назвою RPT33. Її мета — до 2030 року на третину зменшити номенклатуру деталей, тобто кількість їхніх різновидів, а не загальну кількість компонентів у кожному автомобілі. Уніфікація має спростити закупівлю матеріалів, виробництво, перевезення та управління складськими запасами.

Підхід уже тестують разом з автовиробниками. В одному з проєктів кількість різновидів компонентів для підголівників вдалося скоротити на 76%. У компанії вважають, що подібне спрощення можна застосувати й до інших елементів салону.

Уніфікація не обмежиться однаковими кріпленнями чи дрібними деталями. Toyota Boshoku готує нове покоління каркасів сидінь, конструкція яких потребуватиме менше компонентів і виробничих операцій. Водночас більше етапів виготовлення планують перенести на власні підприємства постачальника.

Заявлені показники нових каркасів: на 20% тонші за найтонший конкурентний виріб і на 5% легші за найлегший аналог. Це окремі параметри порівняння, тому вони не означають, що одна конструкція Toyota Boshoku перевершує той самий виріб конкурента одразу за обома характеристиками.

Зміни стосуються й організації роботи. Компанія хоче на 42% скоротити загальний час, який працівники витрачають на наради. Для цього впроваджують принцип «припинити, змінити або знайти кращий спосіб», який має прибрати зайві внутрішні процеси. Частину проєктування планують автоматизувати за допомогою штучного інтелекту, а виробничі й логістичні операції переглянуть, щоб усунути втрати часу, матеріалів і ресурсів.

Кінцева мета — не просто здешевити окремі компоненти, а перебудувати весь процес їх створення: від розробки до постачання на автомобільні заводи. До кінця десятиліття Toyota Boshoku прагне довести операційну рентабельність до 7%. Поточний прогноз — 3,8%, тож для досягнення мети показник доведеться майже подвоїти. Крім скорочення витрат, стратегія передбачає збільшення доданої вартості продукції, підвищення продуктивності та ефективніше використання наявних підприємств.

Ще один напрям — зменшення залежності від замовлень Toyota. До 2030 року продажі продукції іншим автовиробникам мають утричі перевищити рівень 2022 року.

Для покупця ці зміни насамперед означають, що в майбутніх моделях Toyota та інших марок сидіння й елементи салону стануть уніфікованішими. Практичний ефект — простіша логістика запчастин і потенційно нижча собівартість комплектуючих, хоча конкретні ціни й терміни появи таких каркасів у серійних автомобілях компанія поки не називає.