Дизель дорожчає: чому світовий ринок пального опинився під тиском

Світовий ринок пального стикається з новим витком напруги: банк Goldman Sachs у свіжому звіті більш ніж удвічі підвищив прогнози щодо маржі виробництва дизеля. Причиною стали успішні атаки на російські нафтопереробні заводи та загострення ситуації на Близькому Сході.

За оцінками аналітиків Юлії Жесткової Грігсбі та Даана Стрьойвена, удари по НПЗ ще більше обмежили світові потужності з переробки нафти, піднявши маржу нафтопродуктів до нових максимумів. Епіцентром зростання залишається саме дизель.

Прогнози прибутковості виробництва бареля дизеля суттєво зросли: у США — до 63 доларів проти раніше очікуваних 27, у Євросоюзі — до 49 доларів замість 19. Для пересічного споживача та бізнесу це означає, що дизель стане головним драйвером цінового стрибка на АЗС.

Goldman Sachs ще в березні попереджав, що війна між Іраном і США матиме значно сильніший вплив саме на ринок пального, ніж на ринок сирої нафти. Нові оцінки підтверджують ці побоювання: експорт сирої нафти з країн Перської затоки вже відновився до 70–80% довоєнного рівня, тоді як поставки нафтопродуктів становлять лише близько 40% від рівня до війни.

Генеральний директор TotalEnergies Патрік Пуянне зазначив, що деякі партії сирої нафти все ще проходять через Ормузьку протоку, але нафтопродукти звідти не виходять. Своєю чергою гендиректор Shell Ваель Саван назвав ситуацію «потрійною загрозою», що тисне на ринок: це небезпека для судноплавства в Червоному морі та нестабільність у Перській затоці.

Ситуацію погіршує і Росія, яка продовжила заборону на експорт дизеля до кінця вересня, намагаючись врятувати власний внутрішній ринок від колапсу. На тлі наближення зими та зростання попиту на опалювальне пальне у Північній півкулі це створює умови для подальшого стрибка цін по всьому світу.

Особливо вразливою до перебоїв постачання дизеля з Близького Сходу залишається Європа, яка роками недостатньо інвестувала у нафтопереробку. Потужності її НПЗ значно скоротилися, а світові запаси нафтопродуктів швидко зменшуються.

Для українських водіїв це означає, що вартість дизельного пального може продовжити зростати через глобальний дефіцит переробних потужностей та логістичні ризики. Тенденція до подорожчання збережеться щонайменше до стабілізації ситуації на Близькому Сході та відновлення поставок нафтопродуктів.