FAW вбудувала сонячні елементи в дах Hongqi: що це дає водію

Інженери FAW розробили панорамний дах із вбудованими перовскітними сонячними елементами для електричних кросоверів Hongqi. Прототип уже встановили на серійну модель Hongqi EHS7, яку на китайському ринку продають під назвою Tiangong 08. Фотоелементи інтегровані безпосередньо у вигнуте скло, що дозволяє зберігати звичний зовнішній вигляд даху.

За достатнього сонячного освітлення система розвиває потужність до 300 Вт. Це дозволяє виробляти приблизно 400 кВт-год електроенергії на рік — залежно від регіону експлуатації та погодних умов. Зібрану енергію планують спрямовувати на живлення допоміжних систем під час стоянки: кліматичної установки, холодильника та охоронного режиму. Це зменшує навантаження на тягову батарею, але повноцінно заряджати електромобіль від даху наразі неможливо.

Від звичних кремнієвих аналогів нові елементи відрізняються меншою товщиною, вагою та гнучкістю. Завдяки цим властивостям їх можна встановлювати на вигнуте автомобільне скло. Перовскітні фотоелементи також доступні в різних кольорах, що розширює дизайнерські можливості.

Головним викликом для інженерів став захист перовскітного шару від вологи, кисню та ультрафіолету. Конструкція даху має витримувати перепади температур, вібрації та інші навантаження, характерні для повсякденної експлуатації автомобіля.

У FAW називають цю розробку першим у галузі повнорозмірним автомобільним склом із вбудованими перовскітними фотоелементами. Терміни появи технології на серійних моделях поки не оголошені. У перспективі компанія планує покривати фотоелектричним шаром не лише дах, а й капот з іншими елементами кузова. За попередніми розрахунками, така система зможе виробляти до 10 кВт-год на добу, чого теоретично вистачить приблизно на 80 км пробігу. Втім, це лише напрямок розвитку технології, а не характеристика майбутнього серійного автомобіля.

Для покупця це означає поступове зниження витрат на електроенергію за рахунок живлення другорядних систем від сонця. Однак до появи таких дахів у шоурумах дилерів технологія залишається експериментальною, а її реальна ефективність залежатиме від клімату та умов паркування.