Експорт китайських авто зріс на 88%, внутрішні продажі падають

Китайський авторинок завершив липень без очікуваного відновлення: внутрішні продажі легкових авто скоротилися на 21,1% і склали близько 1,47 млн одиниць. Водночас експорт зріс на 88,2% — до 923 тисяч автомобілів. Це десятий місяць поспіль падіння внутрішнього ринку.

Темпи спаду дещо сповільнилися порівняно з червнем, коли падіння становило 23,4%, а експорт збільшився на 82,1% — до 882 тисяч машин. Попередні дані за перші 12 днів липня давали надію на кращі показники (мінус 15%), однак підсумкові цифри виявилися гіршими.

За січень–липень внутрішні продажі легкових авто скоротилися на 20,5% — ринок недорахувався приблизно 2,65 млн машин порівняно з минулим роком.

Інша картина — у сегменті електромобілів та plug-in гібридів. Їхні внутрішні продажі в липні знизилися лише на 3,9%, а експорт зріс на рекордні 147,8%. Роздрібні продажі NEV склали близько 951 тисячі авто, а частка на китайському ринку досягла історичного максимуму — 65,1%.

Виробники дедалі активніше покладаються на зовнішні ринки: Європу, Південно-Східну Азію, Латинську Америку та Близький Схід. У липні BYD продовжила нарощувати закордонні поставки, а Leapmotor перевищила 100 тисяч глобальних продажів.

Експорт для китайського автопрому перетворюється з додаткового каналу збуту на спосіб підтримувати завантаження виробничих потужностей. Однак це не знімає проблему прибутковості: конкуренція та знижки тиснуть на маржу. Додаткові ризики — подорожчання літієвих батарей і напівпровідникової пам'яті.

За оцінками CPCA, виробникам дедалі складніше поєднувати рух у дорожчі сегменти з реальним попитом. Покупці шукають доступні авто з оптимальним співвідношенням ціни та оснащення, тоді як бренди намагаються підвищувати середню ціну моделей.

Для українського покупця це означає: китайські бренди продовжуватимуть активно постачати авто на зовнішні ринки, зокрема й в Україну. Зростання експорту та конкуренція між виробниками можуть утримувати ціни на доступному рівні. Але варто враховувати, що тиск на маржу і зростання вартості компонентів можуть згодом позначитися на кінцевій ціні.