Український автопром у липні: 83% реєстрацій — причепи, легковики — менш як 3%

За даними Інституту досліджень авторинку, у липні 2026 року в Україні вперше зареєстрували 2662 нові транспортні засоби, виготовлені або переобладнані в країні. Це на 10% більше, ніж у червні, та на 0,8% більше, ніж торік. Категорія забезпечила 16,45% усіх нових реєстрацій місяця.

Важливо розуміти: до цієї статистики входять не лише машини, зібрані з нуля. Сюди зараховують автомобілі з машинокомплектів, автобусні кузови на імпортних шасі, фургони з надбудовами та транспорт після суттєвого переобладнання на українських підприємствах.

## Причепи — основа галузі

Із 2662 липневих реєстрацій 2220 припали на причепи — це 83,4% усієї категорії. Для порівняння: вантажівок зареєстрували 210, легковиків — 152, автобусів — 54, напівпричепів — лише 26.

Тенденція не випадкова. У липні частка місцевої продукції серед усіх нових причепів досягла 98,93%. Українські виробники фактично витіснили імпорт у цьому сегменті.

## Автобуси — другий сильний сегмент

71,05% усіх нових автобусів у липні належали до категорії виготовлених або переобладнаних в Україні. Лідером став ZAZ A08 I-VAN із 18 реєстраціями, далі — BAZ A081 (11 машин), Ataman D093S2 (сім), A221 (шість) та Ataman D093S4 (п’ять).

Щоправда, українське виробництво тут часто означає створення кузова, каркаса, салону й електрики та фінальне складання на імпортній агрегатній базі — двигун, коробка передач і шасі можуть бути закордонними.

## Вантажівки та напівпричепи

Серед нових вантажівок українське виготовлення або переобладнання забезпечило 16,48% реєстрацій — усього 210 машин. Локальна складова тут часто полягає не в шасі: українські компанії купують готові Ford, Mercedes-Benz, MAN, Iveco чи Scania та встановлюють фургони, цистерни, гідравліку, комунальні кузови або рефрижератори.

Напівпричепів українського виробництва зареєстрували лише 26 — це 19,12% сегмента. Найкращий результат показав Everlast (11 машин), далі — Zmiiv (чотири) та TAD Agro (три). Попри невеликі абсолютні цифри, тут є сильні ніші: торік лише три підприємства виготовили 415 тралів для перевезення великогабаритних вантажів, а в першому півріччі 2026-го українські компанії майже повністю контролювали сегменти цистерн для небезпечних вантажів та саморозвантажувальних контейнеровозів.

## Легковики — найскромніша картина

У липні зареєстрували лише 152 легкові авто української категорії — це 2,77% усього ринку нових легковиків. Понад половину обсягу забезпечила Skoda Karoq (80 реєстрацій). Далі — GAS FN06P (10), Autobereg (сім), Toyota RAV4 (шість) та Renault Duster у поліцейському виконанні (п’ять).

Найближчим до класичного серійного виробництва залишається завод «Єврокар» на Закарпатті, але масштаб далекий від довоєнного. У першому півріччі з 32 227 нових легковиків лише 947 належали до української категорії, із них 571 — Skoda Karoq.

## Що це означає для покупця

Загальна цифра Made in Ukraine може створювати хибне враження: без причепів у липні залишається лише 442 одиниці техніки всіх інших категорій. Будь-які коливання у виробництві причепів суттєво впливають на загальну статистику.

Сучасний український автопром — це спеціалізоване машинобудування, а не масовий легковий конвеєр. Практично повний контроль ринку причепів, понад 70% сегмента автобусів і помітна присутність у спеціальних вантажівках — саме тут варто шукати українську складову, якщо йдеться про комерційну техніку. Для покупця легковика вибір місцевого виробництва практично відсутній.