Тест-драйв Mercedes-Benz GLC 220D: компактный проходимец (VIDEO)
АВТООБЗОРЫ

Тест-драйв Mercedes-Benz GLC 220D: компактный проходимец (VIDEO)

«Первая передача» протестировала один из самых люксовых компактных кроссоверов на украинском рынке.

Mercedes-Benz GLC
Mercedes-Benz GLC

Присаживаясь в Мерседес, не важно какой модели и даже года выпуска, априори мы ожидаем от этих автомобилей очень многого. Во-первых, все дело в стереотипе. Фраза «удобно как в Мерсе» глубоко засела в мозгу наших граждан. Но, так ли эти автомобили хороши, как мы привыкли об этом думать? В этом  пыталась разобраться «Первая передача».

В видео выпуске вы увидите историю  о качестве салона нашего подопытного Мерседес. Мы поговорим о его ходовых характеристиках. Конечно рассмотрим автомобиль в нашем техцентре и покажем как устроена подвеска люксового паркетника. Замерим динамические характеристики. А чемпион СССР по ралли Леонид Протасов выскажет свое мнение касательно этого авто.

Заинтриговали?

Тогда нажимайте на Play и наслаждайтесь красочной картинкой.

[youtube=https://youtu.be/5itm-1Y92ro&w=980]

НЕКОТОРЫЕ ФАКТЫ О НОВОМ МЕРСЕДЕС GLC 

5698ba9c95a656f40c0000d5
Кроссовер Mercedes GLC построен на модульной платформе MRA, как С- и Е-класс последних генераций. Передняя двухрычажка с алюминиевыми рычагами (вместо стоек McPherson у прежней модели GLK) у них общая, а задняя подвеска ― своя, в данном случае переработанная многорычажка «цешки» серии W204. На выбор ― несколько вариантов шасси, начиная от базового с амплитудозависимыми амортизаторами и заканчивая электронноуправляемым с пневмостойками. Опциональный внедорожный пакет за счёт иных пружин добавляет к исходным 181 мм клиренса ещё 20, а AMG-шасси, наоборот, ― отнимает 15.
5698ba9c95a656f40c0000e3
От пневмоподвески кроссовера Porsche Macan мерседесовская, фирмы ZF Sachs, отличается многокамерностью пружин ― спереди у них две камеры, сзади — три. Исходный дорожный просвет тут, как и с обычными пружинами, ― 181 мм. Но его верхний, внедорожный предел ― 227 мм, а нижний, для режима Sport+ ― 146. Вдобавок при погрузке «пневмоподвешенный» GLC может присесть ещё на пять миллиметров. К нам на тест GLC приехал без пневмоподвески.
Кузов GLC на 50 кг легче, чем у GLK. На 59% он состоит из высокопрочных сталей и сталей средней жёсткости, ещё 17% — это сверхвысокопрочные сорта: основная часть панели пола, пороги, стойки и каркас крыши. Стали горячей формовки ― 11%. Это поперечины между моторным отсеком и салоном, центральный тоннель и «рёбра» пола. А оставшиеся 13% ― алюминий. Из него изготовлены капот, панели крыши, часть пола багажника и опоры стоек передней подвески.
Кузов GLC на 50 кг легче, чем у GLK. На 59% он состоит из высокопрочных сталей и сталей средней жёсткости, ещё 17% — это сверхвысокопрочные сорта: основная часть панели пола, пороги, стойки и каркас крыши. Стали горячей формовки ― 11%. Это поперечины между моторным отсеком и салоном, центральный тоннель и «рёбра» пола. А оставшиеся 13% ― алюминий. Из него изготовлены капот, панели крыши, часть пола багажника и опоры стоек передней подвески.

________________________________________________

Страничка First Gear в сети Facebook
Мы есть в Вконтакте. Присоединяйся
Наша страничка в instagram
«Первая передача» на канале Youtube